MOP negocia con concesionarias para frenar las alzas y bajar las tarifas del TAG

El Ministerio de Obras Públicas (MOP) negocia con concesionarias de autopistas modificar las fórmulas de reajuste de sus contratos, una medida que permitiría frenar las alzas y, en algunos casos, bajar las tarifas del TAG en rutas concesionadas del país.

Qué busca el MOP con las tarifas del TAG y los peajes

El ministro subrogante de Obras Públicas, Nicolás Balmaceda, explicó este jueves en entrevistas con ADN Hoy y Radio Universo que la cartera trabaja en acuerdos con las empresas concesionarias para revisar las tarifas y los mecanismos de reajuste. "Estamos buscando disminuir el valor de algunos de los peajes", señaló la autoridad.

Balmaceda agregó que el objetivo no se limita a contener los próximos incrementos. "Permitiría incluso bajar los precios, no solo frenar el alza, ambas cosas", afirmó, y aseguró que espera anunciar avances durante los próximos meses: "Creemos que podemos dar buenas noticias de aquí a fin de año".

81 contratos de concesión: por qué no existe una rebaja única

Uno de los obstáculos que mencionó la autoridad es la antigüedad y la diversidad de los contratos. El sistema de concesiones chileno tiene 81 contratos vigentes, algunos firmados hace unos 30 años y otros hace apenas seis meses, con condiciones, obras comprometidas y tarifas distintas. Por eso, según el MOP, no es posible aplicar una rebaja general única.

El diario digital Pauta informó que la cartera conversa con cuatro concesionarias de manera separada y que espera cerrar un primer acuerdo antes de que termine 2026. Las conversaciones son voluntarias: las tarifas y sus fórmulas de reajuste están establecidas en contratos vigentes, por lo que cualquier cambio requiere la conformidad de la empresa respectiva.

Fórmulas de reajuste que quedaron "demasiado caras"

Según Balmaceda, el análisis del ministerio detectó que algunos contratos antiguos, por efecto de sus fórmulas de reajuste, terminaron reflejando un precio que resulta difícil de sostener para los usuarios. "Empiezan a reflejar un precio que es demasiado caro para la ciudad", dijo.

Al mismo tiempo, la autoridad planteó que las tarifas deben reconocer la inversión de las concesionarias y ser sustentables en el tiempo, y adelantó que las negociaciones también apuntan a elevar el estándar de servicio. Argumentó que los conductores y los vehículos que circulan hoy son distintos de los de 1993, cuando partió el sistema de concesiones.

El reajuste anual que fija las tarifas cada 1 de enero

Las tarifas de las autopistas concesionadas se reajustan todos los años según el IPC acumulado a noviembre del año anterior, y las sociedades concesionarias deben informar los nuevos valores antes de que empiecen a regir, el 1 de enero. En 2026 el alza general fue de 3,4%, la más baja en cinco años, después del 4,2% aplicado en 2025 y del 4,8% de 2024.

La autoridad recordó que ya existe un precedente de este tipo de acuerdos: en 2020 algunas concesionarias pactaron eliminar una fórmula de reajuste que empujaba las tarifas al alza. Las concesionarias, en tanto, han señalado públicamente que están disponibles para alcanzar acuerdos que permitan rebajar los cobros.

Qué se sabe y qué falta por definir

Hasta ahora el MOP no ha precisado qué empresas participan en las conversaciones más avanzadas, qué autopistas se verían beneficiadas ni de cuánto podrían ser las eventuales rebajas. Tampoco hay un plazo formal para la firma de los acuerdos, más allá de la expectativa de anunciar el primero antes de fin de año.

El debate por el costo de los peajes y del TAG volvió a instalarse en la agenda en medio de las Fiestas Patrias, cuando miles de conductores utilizan las rutas concesionadas para viajar. Cualquier modificación de tarifas que resulte de estas negociaciones se conocería una vez firmados los acuerdos con cada empresa.