Paro de camioneros en San Antonio obliga a desviar a Valparaíso el primer Cherry Express de la temporada

El paro de camioneros en San Antonio ya golpea la exportación de cerezas: el buque que abría la temporada 2026-2027 zarpará desde Valparaíso, confirmó el presidente de Frutas de Chile, Ivan Marambio, en medio de un bloqueo que cumple una semana y que sigue sin acuerdo.

El Cherry Express es el servicio que traslada la fruta chilena hacia China en el momento más sensible del año. Que su primera salida se mueva de puerto no es un detalle administrativo: implica reorganizar camiones, contenedores refrigerados y ventanas de embarque en plena cosecha.

Por qué el paro de camioneros en San Antonio frena la fruta

La Agrupación de Camioneros Independientes de San Antonio (Agreporsai) inició la paralización el 29 de octubre. Sus demandas son dos: el alza de los combustibles, que golpea el costo de cada viaje, y las tarifas que pagan los generadores de carga por mover los contenedores.

Los transportistas no bloquean los sitios de atraque, sino los accesos a los depósitos extraportuarios, los recintos donde se acopian y consolidan las cargas antes de entrar al puerto. Ese es el punto que termina frenando la cadena: sin camiones que entren y salgan de esos recintos, la fruta no llega a la nave.

Las negociaciones con los generadores de carga no prosperaron durante la semana. Hasta el miércoles no había acuerdo y los dirigentes del gremio sostenían la movilización, con respaldo de otros actores portuarios que evalúan sumarse.

El puerto opera con un 90% de su capacidad de almacenaje

El dato que explica la urgencia es el nivel de ocupación de los recintos: el puerto de San Antonio opera al 90% de su capacidad de almacenaje. Cuando ese porcentaje se acerca al límite, cualquier interrupción deja de ser un retraso y pasa a ser un problema de espacio: los contenedores no tienen dónde esperar y la fruta empieza a correr riesgo de perder condición.

San Antonio es el principal puerto del país y la salida natural de buena parte de la fruta fresca de la zona central. Un bloqueo de varios días en ese nodo se transmite hacia arriba en la cadena: a los productores que cosecharon, a los exportadores que comprometieron embarques y a los trabajadores de temporada que dependen de esos turnos.

Frutas de Chile canceló el lanzamiento de la temporada

El gremio exportador había programado el lanzamiento de la temporada de cerezas 2026-2027 para el 4 de noviembre en San Antonio Terminal Internacional. La actividad se canceló por la paralización, una señal del nivel de conflicto: el hito con que la industria presenta su campaña más importante del año no pudo realizarse.

Marambio ha insistido en que el problema ya no es solo logístico. Cada día de bloqueo afecta la posición de Chile como proveedor confiable, en un mercado donde la fruta compite con otros orígenes y donde un embarque que no sale a tiempo se traduce en pérdida directa para el exportador.

Qué mirar en los próximos días

La temporada de cerezas es corta y concentrada. Si el conflicto se resuelve en las próximas jornadas, el desvío a Valparaíso puede quedar como una anécdota operativa: los buques se reprograman y la fruta sale con algunos días de atraso. Si se extiende, el problema se acumula en los depósitos y aparece el riesgo de que la carga se deteriore o de que los embarques comprometidos no se cumplan.

La pelota está en la negociación entre los camioneros y los generadores de carga, con el Gobierno en rol de facilitador. Mientras esa mesa no cierre un acuerdo sobre tarifas y costos operacionales, el puerto principal del país seguirá trabajando por debajo de su capacidad en el peor momento posible para la fruta chilena.

Para el lector que sigue la temporada desde la vereda del consumo, el efecto se verá más adelante y dependerá de cuánto dure el bloqueo: menos fruta embarcada a tiempo significa menos oferta chilena en los mercados de destino y ajustes en los precios que reciben los productores.